Comprar aceite female rx 62

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Este documento es el compañero de Cómo comprar a un '86 -'92 no Turbo RX-7. El documento no turbo contiene toda la información de compra comunes a ambos modelos de RX-7. Este documento contiene la información específica turbo. Es muy importante que lea tanto para obtener la imagen completa. Lo mejor es leer la información no-turbo primero, y luego volver aquí para obtener la materia específica de turbo. Para la mayor parte, el turbo RX-7 es muy similar a la no turbo, con alguna suspensión, tren de transmisión, de frenado y de cambios del motor del curso. Estas diferencias se explican a continuación. El motor Es difícil hacer un juicio sobre la vida "normal" de un rotativo turbo, ya que es muy dependiente de la atención que ha recibido. Sin embargo, la suposición normal en la vida media es de alrededor de 100.000 millas, pero he visto motores que aún estaban casi prefecto con más de 175K en ellos, así como los motores que fueron sopladas en 50K. Compresión Comprobación de la compresión en un rotativo turbo es muy importante. El motor está bajo mucho mayores tensiones cuando se presuriza, lo que por lo tanto se refiere a un mayor desgaste y más corta la vida del motor. Tenga especial cuidado si se modifica el coche, como elevación aumenta el pondrán aún más la tensión en el motor. Busque un sistema de combustible mejorado. Una vez que el impulso se incrementa más allá de unos pocos PSI, se requerirá más combustible para evitar la detonación mortal. El consumo de petróleo consumo de aceite es muy ligeramente superior en los coches turbo, pero es apenas perceptible. Aparte de fumar fumar causada por los sellos gastados que tanto el turbo modelos NA y pueden sufrir, fumar también puede ser causada por los sellos pobres en el turbo. Si el sello compresor es malo, el petróleo omitir en el tracto de admisión y ser quemado por el motor. Esto es fácil de detectar ya que el coche va a fumar durante largos períodos de desaceleración como el vacío del motor extrae aceite más allá del sello. Las cantidades excesivas de aceite también estarán presentes en el intercooler y la tubería. Si el sello de la turbina (lado de escape) es malo, habrá un flujo constante de humo de los gases de escape, lo que aumentará en gran medida cuando el coche se conduce bajo impulso. Si usted puede quitar el Precat / bajante desde la parte trasera del turbo, lo más probable es encontrar petróleo en el interior. Cualquier humo proveniente del turbo será de color azul. Temperatura de sobrecalentamiento / Los coches de turbo se ejecutan ligeramente más caliente que los coches no turbo. 5º y 6º de Puertos coches Turbo no los tienen. El Turbo (y afines) El turbo es, por supuesto, la parte divertida del Turbo II. No hay nada espectacular sobre el sistema de turbo en el TII, salvo por el sistema de doble desplazamiento empleado en los '86 -'88 coches. Por lo tanto, algunas verificaciones sencillas ayudarán a determinar la condición del turbocompresor y los componentes relacionados. Tenga en cuenta que el turbo se encuentra en el lado del pasajero del motor entre el carril de bastidor y el propio motor. Turbocompresor blindajes térmicos comprobación para asegurarse de los escudos de calor de metal están en su lugar sobre la sección de la turbina (escape) del turbo. Estos escudos hacer una gran diferencia en la temperatura bajo el capó desde el turbo es una fuente masiva de calor. Si estos escudos faltan entonces muchos de los componentes sensibles alrededor de la zona del turbocompresor (arnés de cableado, líneas de vacío, mangueras de refrigerante, etc.) se pueden cocinar fácilmente. Líneas turbocompresor de Agua y Aceite inspeccionar el turbocompresor externamente y comprobar si hay fugas de aceite y agua. Esto puede ser difícil si los escudos de stock de calor son todavía en su lugar. También puedes ver las líneas donde se reúnen el motor. Reparar cualquier fuga normalmente es sencillo, pero puede que no sea tan sencillo para conseguir realmente a la parte fugas (normalmente una junta) dependiendo de qué línea está causando la fuga. Rompiendo los turbos tienen la costumbre de grietas en el lado de la turbina. Normalmente esto sucede internamente y, por tanto, las grietas no son visibles en el exterior. Sin embargo, si ve grietas en el exterior (en concreto en la brida donde se encuentra con el colector), entonces es un signo de agrietamiento severo, que normalmente implica también la sustitución de la carcasa de la turbina. Esto pone caro. Lo mismo ocurre con el colector. Grandes grietas en el colector de escape significarán reemplazo, que consiste en tirar el turbo. Un montón de trabajo para alguien que no lo ha hecho antes. Turbina de eje Juego Quitar el conducto de aire de plástico negro que entra en el turbo (el conducto de entrada turbo, o "TID"). Ahora, con los dedos, dar el compresor de una vuelta. Se debe girar con bastante libertad y sin problemas. Habrá algunos arrastrando desde el rodamiento será dura sin su camisa de aceite (sólo presente con el coche en marcha), pero debe ser suave a lo largo que es la rotación. Ahora, empujar y tirar alternativamente en el eje. No debe moverse. Si lo hace, usted está buscando en rodamiento severa y el desgaste del eje, es decir, la sustitución o una reconstrucción del turbo. Muy caro. Aplique presión sobre el árbol, tratando de empujar hacia la izquierda y la derecha. Un poco de juego es normal, pero no debe ser excesiva (compresor no debe estar en contacto con la carcasa). Este juego es causada por la holgura en el cojinete, que ha sido tomado cuando las formas película de aceite y el eje "flota" en la que es rodamiento fluido. Mientras esté allí, busque un exceso de aceite en la carcasa del compresor. Algunos es normal, pero grandes cantidades significa un turbo a reconstruir. El Twin Scroll '86 -'88 Tiis emplean un sistema llamado "desplazamiento doble" para ayudar a combatir el retraso del turbo. Básicamente, a bajas RPM, una puerta de charnela en el interior del colector se cierra y se apaga uno de los dos caminos de escape a la turbina. Esto hace que la primera ruta para dirigir los gases de escape para golpear la rueda de turbina en un ángulo muy agudo, por lo que la cola de impresión rápidamente el turbo. A medida que la velocidad del motor (y por lo tanto el flujo de gas de escape) aumenta, la puerta de charnela se abre para permitir que el segundo conducto de escape fluya, permitiendo así que el turbo fluya a su potencial completo. Este sistema se basa en un solenoide, puerta de charnela y el actuador. Desafortunadamente, no hay una manera fácil de probarlo. Levantar el coche y presionar manualmente sobre el actuador (delante del turbocompresor, plata grande puede) verificará se mueve el ensamblaje, pero no le dirá si funciona correctamente cuando el coche está en marcha. Afortunadamente, el sistema de desplazamiento gemelo es bastante fiable y fallos son poco comunes. El sistema de puerta de desplazamiento de la aleta gemela se eliminó en '89 + coches debido a un mejor diseño de turbo. '89 + Turbos todavía tienen dos rollos pero el uso de un colector dividida en su lugar. Intercooler y Tuberías El intercooler (ubicado en la parte superior del motor) deben estar libres de abolladuras grandes. No debe haber agujeros, y las aletas debe ser recta y no lleno de porquería. Un intercooler sucia es fácil de limpiar, pero que tiene la mayoría de sus aletas dobladas será muy ineficaz y tendrá que ser reparado o reemplazado. La tubería desde y hacia el intercooler debe estar en buenas condiciones, sin agujeros o abolladuras grandes. Inspeccione cuidadosamente las mangueras de goma y comprobar si hay grietas. Es común encontrar grandes grietas que se mostrará como una pérdida de impulso (bajo impulso al conducir, ruidos muy altos). No son muy caros de reemplazar. Impulsar presión Si usted tiene un medidor de impulso del mercado de accesorios disponibles, comprobar la presión de sobrealimentación. El impulso de un stock car debe decir aproximadamente 5,5 PSI para el '86 -'88 y 7,5 PSI para el '89 +. Si el coche modificado, esperar más impulso. La presión que se ve dependerá de las modificaciones. Bajo impulso puede tener muchas causas, desde un filtro de aire para un turbo muertos. Mantén esto en mente. modificaciones Puede haber varias páginas escritas sobre los coches turbo modificados, ya que hay tantas opciones de suave a salvaje. De turbocompresores de acciones a los híbridos que disponen de grandes unidades del mercado de accesorios que hay una amplia variedad. La clave es saber que las modificaciones se han realizado correctamente y con seguridad. Boost Gauge Cualquier coche turbo modificado debe tener un medidor de impulso del mercado de accesorios instalado como el indicador de acción tiene un alcance limitado y será efectuada por un FCD (véase más adelante). Boost planteado Probablemente la modificación turbo más popular es elevar el impulso. La acción Hitachi HT-18 turbo es bueno para aproximadamente 12-14 PSI antes de que comience el bombeo de más calor entonces al aire y es la esperanza de vida se reduce drásticamente. Si la acción del turbo ha estado funcionando en estos niveles durante períodos prolongados, entonces es probable que ya al final de su vida útil. Con cualquier aumento impulso, modificaciones de combustible para apoyar son absolutamente necesarios el mayor flujo de aire. Corte de combustible, FCD y Modificaciones del sistema de combustible El sistema de pasta de combustible está programado para evitar overboosting el coche por el corte de combustible pasado alrededor de 8,5 PSI. Este sistema está diseñado para proteger el motor y debe ser derrotado si se ejecuta más alto entonces Stock impulso. corte de combustible se siente un poco como el coche contra un muro justo después de 8 PSI. El Defensor del corte de combustible (o FCD) está disponible en la mayoría de los vendedores (también hay una versión DIY) para engañar a la ECU en el pensamiento de que el coche está funcionando a menos de 8,5 PSI de impulso, evitando de este modo de corte de combustible. Sin embargo, el FCD no añade más combustible al motor en respuesta a un mayor impulso. Debido a esto, sólo corriendo con altos niveles de exigencia y un FCD es una cosa muy mala y prácticamente garantiza vida útil del motor. Uno esperaría que hay un lugar especial en el infierno para los que venden un coche con manivela hasta impulso, un FCD y no hay otros mods de combustible de apoyo. Para los coches corriendo el turbo acciones en menos de 10 PSI, una bomba de combustible es generalmente todo lo que se requiere. Los coches que funcionan más impulso y turbocompresores mejorados requerirán inyectores más grandes, una bomba mejorada y una cierta manera de controlar todo esto. La configuración exacta dependerá de cómo el coche está configurado y hay muchas, muchas opciones. Es más importante para verificar que al menos algo se ha hecho para suministrar el motor con la cantidad apropiada de combustible. Más radicales modificaciones requerirán una actualización del sistema de combustible completo, conocido como genéricamente como "independiente" o el "EMS independiente". Hay muchas opciones, pero son más populares los sistemas de Haltech, Microtech, Wolf y el MegaSquirt. Cada uno de estos sistemas, lo hace diferente y está más allá del alcance de este documento para cubrirlos todos. Sin embargo, usted tendrá que examinar el mazo de cables y la calidad de la instalación con cuidado. Está cableado limpio y ordenado? ¿Cuál es el estado de los conectores? Se fusiona todo? Más allá de eso, no es la calidad de la melodía. ¿Se inicia el coche fácilmente en frío o caliente? Conduzca con suavidad? Cualquier humo? Definitivamente se recomienda que si usted no está familiarizado con los sistemas autónomos que buscar a alguien que es. Las actualizaciones del turbocompresor hay un sinnúmero de turbocompresores disponibles en infinidad de combinaciones y especificaciones. Sin embargo la mayoría de las técnicas de control de la turbo social se aplican también a una unidad de repuesto. Además de comprobar el turbocompresor tendrá que echa un vistazo a la variedad. Pobres colectores del mercado de accesorios de calidad tienen una tendencia a agrietarse, y tienen bridas delgadas que dejan escapar fácilmente. En general, el más masivo un colector, mejor. Controladores de Boost Boost controladores le permiten elevar el impulso, el programa de su propia curva de sobrealimentación, etc. Un controlador de impulso puede impulsar no inferior allá de lo que el turbocompresor, naturalmente, lograr así que la adición de un controlador de impulso no es una solución para una situación de sobrepresión. Los controladores electrónicos de impulso son siempre mejor que el manual. Tenga cuidado con los controladores instalados en impulsar 89+ coches ya que esto puede causar picos de impulso si se hace incorrectamente. Wastegates coches modificados deben tener wastegates portados para evitar picos de impulso. Esto es de vital importancia para el '86 -'88 coches, pero no es para tanto una preocupación para el 89 + puesto que ya tienen una válvula de descarga decente de la fábrica. Intercooler El intercambiador de valores sólo es bueno para el turbo de valores o híbridos suaves, y sólo entonces a aproximadamente 12 PSI. Un refrigerador del mercado de accesorios que se monta en la parte delantera de la se debe instalar para cualquier actualización de turbo y configuraciones de impulso de valores más altos. Comprobar la calidad y montaje de la tubería, la calidad de los conectores y la limpieza simplemente general de la instalación. Estos intercambiadores pueden causar problemas de refrigeración así que asegúrese de conducir el coche en una variedad de situaciones (stop and go, carretera, ciudad baja velocidad) para asegurarse de que la temperatura del coche está bajo control. Blow Off Válvulas El TII está equipado con una válvula de la derivación que ventila de nuevo en el conducto de entrada turbo. Estos pueden tener fugas después de aproximadamente 10 psi o menos lo que significa que los coches con turbos mejoradas generalmente se ejecutan mercado de accesorios volar fuera de válvulas. Algunos propietarios se abrirán las válvulas de ventilación de sus acciones por el ruido "Pssst" en turnos. Puesto que la válvula natural se filtra un poco en ralentí, esto requiere la adición de una válvula de retención en la salida BOVs para evitar fugas de vacío. Esto es esencialmente una modificación sin sentido que es básicamente una máquina de ruido.